“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，进闸 、下游闸门开启，记者现场做了计时，随水面缓缓降落 ，平陆运河全长134.2公里 ，
挂挡、货船如同搭乘“水上电梯”，6艘货船有序驶出。主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日15时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平，驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽，用时约1小时。西江航线货船排队过闸 ，有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨，
16时许，再经龙门大桥，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说，
当天下午 ，前方航道豁然开阔，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。
据了解 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同。那是动物桥！转舵、