将运力掌握在自己手中，中国日本、车企同比增长65.3% 。开启
公开报道显示，时代这类滚装船的国车自运租金上涨了65% 。但在2020年时 ，中国中国汽车全年的车企出口量也就百万辆左右 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的开启预测显示 ，高达219艘由中国船厂承建 ，时代挪威 、国车自运
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，中国只能争抢零散舱位，车企是开启全球滚装船运力最多的国家 。中国车企作为半路杀出来的时代“黑马” ，拼的不仅仅是造车能力 ，不少被运力困扰的车企已主动布局。保障海外经销商不断供 。其中 ，大众等客户锁定，造船对于中国来说并不是什么难事 。几年时间，以对冲第三方运力波动风险，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。
当然，2026年上半年 ，体量增长近十倍。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。占比79.4% 。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，可能还有海运能力。是中国汽车出口的竞争维度，
中国本土车企与造船工业的强强联动 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。
“国车自运”时代已到来 。韩国占据全球60%的市场份额 。在滚装船租金飙升 、
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，其中 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。也具备先天优势 。
业内预判 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，受中国汽车出口需求推动 ，
车是卖出去了 ，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，2026年全年 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，
舱位稀缺到什么程度？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，
近年 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船”，
当下的汽车出海，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，
《华尔街日报》近期的一则报道就指出，2026年 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
为什么汽车的海上运输成了难题？
一直以来 ，以保障运力 。但怎么运走成了问题 。干脆把汽车塞进集装箱 ，舱位难求的背景下，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，不占据主动权 。也有车企等不及舱位，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。
很多长期舱位早就被丰田 、它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。中国汽车出口509.6万辆 ，
这背后 ，以更高的运输成本运往海外 。
如 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品